▲(圖片來源／達志影像／美聯社) 

日本無償援助柬埔寨興建的大橋正式開通，瞄準年底上路的東協經濟共同體，日企搶進布局。 


這座「河良大橋」，又被稱為翼橋，位於首都金邊南方，橫跨湄公河，過去這裡運輸全靠渡輪，但隨著大橋開通後，能北通泰國曼谷、南往越南的胡志明，一條路走到底，更讓中南半島的「南部經濟走廊」，不再因為湄公河中斷，改變未來東協的物流模式。 

除了南部經濟走廊，中南半島北部，還有一條「東西經濟走廊」，從越南峴港，往西到緬甸出海，西半部則有一條「南北經濟走廊」，遠從大陸雲南，直通泰國曼谷，這一連串交通建設，全是瞄準12月要正式上路的，東協經濟共同體，6億人口、2兆美元GDP的巨大市場。 

柬埔寨首相親自剪綵，日本無償援助120億日圓建設的「河良大橋」(又名「翼橋」)，7日正式開通。 

柬埔寨首相洪森：「這座橋不光是柬埔寨，還牽動東協和亞洲：，對我們來說，是非常有價值的建設。」 

從50年代的越戰，到60年代的紅色高棉高壓統治，中南半島曾歷經漫長戰亂，直到1993年，在聯合國維和部隊監控下，柬埔寨達成全國和解，恢復君主立憲朝向和平發展。 

1995年後，隨著越南緬甸柬埔寨，陸續加盟東協，更讓中南半島真正脫離戰場轉向市場，尤其今年12月，東協經濟共同體更將正式上路。 

這個擁有6億人口，GDP達2兆美元的巨大市場，正積極透過基礎建設，為經濟起飛做好準備。 

民眾：「這讓周邊的居民生活更便利，來往交通也變得輕鬆多了。」 

民眾：「非常地高興，不管是對我們國家來說，還是下一代都是好事。」 

在「河良大橋」落成以前，過去柬埔寨人跨越湄公河，就連在首都金邊都得靠渡輪，但一艘渡輪的乘載量最多100噸，難以應付等在渡口的大批車輛，塞車是家常便飯。 

記者VS.運將：「你等了多久了？2個小時。」 

民眾：「在等待的時候，甚至有人會中暑昏倒。」 

除了渡河，這條2200公尺的新橋，更重要的意義在於，它屬於「南部經濟走廊」的一部分，不僅讓陸路交通不再因為湄公河中斷，更可一路從泰國曼谷、柬埔寨金邊，通往越南胡志明市，徹底改變東協的物流思維。 

這是金邊最大型的自助餐廳，菜色從海鮮到蔬果強調絕對新鮮，由於柬埔寨的經濟成長，這幾年一直維持7%高水準，隨之興起的中產階級，越來越講究生活品質，對吃嘴也變刁了。 

進軍越南已經20年的日本物流公司，就打算要把越南的生鮮食品，賣進柬埔寨。 

日本物流業者高林洋平：「我們希望可以成為，柬埔寨物流的先驅，5年後10年後，希望能夠努力壯大。」 

越南中部的高原城市大叻，年均溫17度適合種植蔬果，是越南的農產重鎮，這一顆顆標榜低農藥栽培的生菜，由於品質優良，價格是一般越南生菜的2倍。 

生菜農：「即使在低農藥產品中，我們的生菜都算是特別好的，希望能讓更多的柬埔寨人吃到。」 

但想把越南生菜直送柬埔寨，得先取得這張跨國通關許可證，由於湄公河流域國家，沒有統一的車輛管制基準，所以貨車不可以自由穿越國界，得在通關前換成輸入國的貨車，非常麻煩耗時。

不過在東協經濟共同體的框架下，成員國之間關稅廢除投資自由化，未來省去繁瑣的通關手續，國與國之間更將暢行無阻，其實類似歐盟概念，但不靠強制單一貨幣，算是比較溫和的經濟整合。 

柬埔寨農業集團員工：「如果透過這條道路(南部經濟走廊)，就能把商品運到胡志明的港口，很方便。」 

柬埔寨本地的農業集團，則把目標瞄準越南的胡志明港口，因為跟柬埔寨相比，胡志明的港口使用費便宜25%，從這裡把產品輸往亞洲和歐洲，似乎更具競爭力，他們第一批鎖定輸出的農產品是芒果，以這片果園為例，300公頃種了12萬顆芒果樹預計2年後要外銷日本。 

柬埔寨農業集團董事長：「對我們公司來說，可預見有很大的利益可圖。」 

隨著東協物流網慢慢成形，也引響外資布局，以日本企業為例，目前約有150家進軍柬埔寨，是5年前的3倍，除了看好東協的減稅優惠，還有低廉的柬埔寨勞工，這間15年前，設廠泰國的日本體育用品商。 

隨著泰國人事成本激增，他們決定把部分業務轉往，人事成本只要泰國1/3的柬埔寨，比如這座柬埔寨新工廠100名工人，只生產工法相對簡單的排球與足球，完成後送回泰國工廠，由經驗老到的泰國人員完成最後作業，才輸往日本與歐美。 

體育用品商家原智：「會觀察這2、3年的狀況，再慢慢地擴大生產。」 

爭搶鄰國生意，柬埔寨目前已劃設32個經濟特區，未來還要新增4個，企圖在東協經濟爭霸戰中，站穩一席之地。

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記者／陳儷文　圖片／劉伊心提供

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